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Erst ab 1938 gibt es die Baureihe E 69. Zuvor gehören die kleinen E-Loks zur Münchner Localbahn AG (LAG), die von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurde. Bereits 1906 wurde die LAG 1 in Betrieb genommen. Sie fuhr zunächst im Güterzugdienst zwischen Murnau und Oberammergau. Mit einer Besonderheit: Erstmals wird Einphasen-Wechselstrom mit 5,5 kV und 16 Hz verwendet. Erst 1954/55 rüstet die Deutsche Bundesbahn die Strecke auf das heutige System mit 15 kV und 16,7 Hz um. Nach und nach folgen weitere Loks. 1930 sind es dann fünf Maschinen, die den Betrieb auf der Ammergaubahn bestimmen. Wir zeigen Ihnen in unzähligen historischen Szenen den Betrieb damals. Sehen Sie die betriebsfähigen Exemplare in Aktion und die „kalten“ Schwestern im Museum oder als Denkmal. Mitgefahren sind wir im Führerstand und haben an der Strecke gewartet.
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EAN: 4018876086239
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Mit einem Gewicht von fast 130 Tonnen sind es wahre Monster auf Schienen: die sechsachsigen dieselelektrischen Lokomotiven der General Motors-Tochter Electro-Motive-Division. Entwickelt wurden die Maschinen für den Betrieb in England. Als Class 66 sind heute europaweit fast 700 Exemplare unterwegs. Die Leistung beträgt zwar „nur“ 3.245 PS, reicht aber für den Einsatz im mittel- bis schweren Güterzugbetrieb. Seit 2009 ist eine schadstoffärmere Version unterwegs: die Class 77. Über die französische Tochter der DB EuroCargoRail fährt diese Variante als Baureihe 247.0 auch bei der DB. Wir haben diese grossen Loks für Sie beobachtet, zeigen Ihnen viele der privaten Varianten in Deutschland und im europäischen Ausland. Die Maschinen der DB-Tochter werden ausführlich vorgestellt. 58 Minuten Dieselpower auf sechs Achsen.
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EAN: 4018876084549
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"Die Baureihe V90 - Die Baureihen 290 bis 296 für den Rangierdienst" Rund 450 Dieselloks der V90-Familie wurden in drei Bauserien von 1964 bis 1974 in verschiedenen Varianten von fast allen namhaften Fahrzeugherstellern gebaut. Diese für den Rangierdienst vorgesehenen Lokomotiven ähneln der V100. Seit 1968 gehören sie in die Baureihen 290 und 291. Bis heute sind sie bei der DB aktiv. Allerdings wurden viele Loks mehrfach umgebaut, neu motorisiert und mit unterschiedlichen Funksteuerungen versehen, so dass die DB heute die Baureihen 290, 291, 294, 295 und 296 im Bestand führt. Wir haben in Filmarchiven recherchiert, den heutigen Betrieb bei der DB dokumentiert und die Loks auf dem Führerstand begleitet. Auch die Unterschiede der verschiedenen Baureihen werden in unserer DVD anschaulich erklärt. Zwischenzeitlich haben auch zahlreiche Lokomotiven bei privaten EVU eine neue Bleibe gefunden. Wir zeigen Ihnen ebenso ausführlich diese Maschinen, die im neuen und teils im historischen Outfit unterwegs sind.
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EAN: 4018876084853
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Mitte der dreissiger Jahre kommt mit der E 18 eine neue Schnellzug-Ellok auf die Gleise. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h war sie seinerzeit die schnellste Elektrolokomotive der Reichsbahn. Erst 1938 wird sie von vier Maschinen der neuen Baureihe E 19 mit einer Spitzengeschwindigkeit von 180 km/h noch überholt. Vorgesehen waren die neuen Elloks für den Einsatz zwischen Berlin und München, der allerdings durch den beginnenden Krieg nicht zustande kam. In vielen historischen Szenen haben wir die Geschichte zusammengestellt. Auch die österreichische Version der Reihe 1018 ist mit von der Partie. Sehen Sie den Betrieb bei der Bundesbahn oder bei der Reichsbahn, den Abschied in Würzburg und die letzten betriebsfähigen Museumsloks. Das interessante Porträt der ehemals stärksten und schnellsten Einrahmen-Elloks wird Sie begeistern.
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EAN: 4018876086024
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Ab 1939 kommt mit der Baureihe 50 eine Einheits-Güterzugdampflokomotive auf die Gleise. Die leichte fünffach gekuppelte Maschine zählt zu den besten Konstruktionen unter den Einheitsloks. Über 3.000 Maschinen sind entstanden. Die Übergangskriegsversion wird zur Basis für die Baureihe 52. Nach dem Zweiten Weltkrieg können bei der Bundesbahn über 2.100 und bei der Reichsbahn nur ca. 350 Loks gezählt werden. Bei der Bundesbahn endete der Einsatz 1977 und bei der DR 1987. Begleiten Sie uns in vielen historischen Szenen durch die Geschichte beider Bahnverwaltungen. Erstaunlich viele 50er sind erhalten geblieben. Wir zeigen Ihnen die Baureihe auch vor Sonderzügen, bei Plandampfveranstaltungen oder im Museum.
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EAN: 4018876086079
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"Die Baureihe 01 - Die klassische Schnellzug-Lokomotive" Die Baureihe 01 gehört zu den ersten Einheits-Dampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft, die ab 1925 gebaut wurden. Namhafte Lokfabriken haben in mehreren Bauserien bis 1938 insgesamt 231 Maschinen auf die Gleise gestellt. Die schweren Schnellzugloks mit der Achsfolge 2'CV wurden in den dreissiger Jahren zum Inbegriff des D-Zugdienstes bei der DRG. Begleiten Sie uns in vielen alten Szenen durch die Vor- und Nachkriegsgeschichte. Wir zeigen Ihnen den Betrieb bei der Bundesbahn bis zum Abschied 1973 und bei der Reichsbahn im Osten bis 1980. Wir präsentieren die Museumsloks 01066, 01 118, 01 137, 01 150, 01180 und 01 202 im Einsatz. Auch die heutigen kalten Exemplare haben wir nicht vergessen. Faszinierende Bilder aus dem Triebwerk und dem Führerstand werden Sie begeistern. Steigen Sie ein und fahren Sie mit oder begleiten Sie uns ins Bahnbetriebswerk. Ein Lokporträt der besonderen Art.
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EAN: 4018876086000
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Als V 65 ist diese Baureihe in den Jahren 1955/56 für den leichten Streckendienst und für den Verschiebedienst in Betrieb gegangen. Nur 15 Exemplare sind von der späteren Baureihe 265 von MaK in Kiel gebaut worden, die bis 1980 alle ausgemustert waren. Begleiten Sie uns in historischen Szenen durch die Geschichte der V 65 und zu den erhaltenen Museumslokomotiven. Die V 65 gehört zum vierachsigen MaK-Stangenlokomotiven-Programm von 575 bis 1.200 PS, das insgesamt 268 Loks hervorbrachte. Viele davon sind ins Ausland exportiert, andere bei deutschen Privatbahnen in Dienst gestellt worden. Einige von ihnen sind noch aktiv in Betrieb oder fahren bei Museumsbahnen. Zusammen mit der DB-V 65 ist ein gelungenes Porträt über die vierachsigen MaK-Stangendieselloks entstanden.
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EAN: 4018876084433
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Bei der DB sind schon lange keine Streckenlokomotiven der Baureihe V 100 mehr vor planmässigen Zügen unterwegs. Bei den privaten Unternehmen aber sind die zuverlässigen Maschinen immer noch unverzichtbar. Erleben Sie in 58 Minuten die Geschichte der V 100-Familie, die 1964/65 bei LKM in Babelsberg beginnt und mit weit über 1.000 Serien-Maschinen bei LEW Hennigsdorf 1985 endet. Wir zeigen Ihnen die V 100, wie sie früher bei der DR und DB gefahren ist. Sehen Sie unzählige Maschinen in bunten Farben bei privaten Unternehmen in ganz Deutschland, Museumsloks im Planeinsatz oder vor Sonderzügen. Auch ein Blick auf die Schmalspurvariante im Harz oder auf die heutige Baureihe 298 fehlt nicht. Die V 100-Familie gestern und heute: eine Geschichte, die nicht zu enden scheint.
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EAN: 4018876084358
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Im typischen Industriedesign jener Zeit wird im Jahr 1953 die V 200 001 vorgestellt. 86 Maschinen der Baureihe V 200.0 entstehen. Die Grossdieselloks mit 2 x 1.000 PS Leistung sind vor hochwertigen Zügen im Einsatz. Sie werden zum Symbol des Wirtschaftswunders. 1962 wird eine stärkere Version mit 2 x 1.350 PS Leistung auf die Gleise gestellt. Die Baureihe V 200.1. Die EDV-Zeit bringt für die formschönen Loks die Baureihenbezeichnungen 220 und 221. Relativ früh, bereits in den achtziger Jahren gehen die ersten Exemplare aus dem Dienst, werden verkauft, verschrottet oder landen im Museum. Einige Maschinen finden in Griechenland eine neue Heimat. Sie kommen in den 2000er Jahren zurück nach Deutschland.Wir haben in vielen historischen Szenen, zum Teil aus DB-Archiven, die Geschichte dieser Maschinen betrachtet, sind im Museumsbetrieb mitgefahren oder haben die Griechenland-Rückkehrer in ihrem dritten Leben beobachtet.
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EAN: 4018876084983
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Sie ist eher bekannt als preussische G10, die Baureihe 57.10-35. Diese Bezeichnung trug sie bei der Deutschen Reichsbahn ab Ende 1923. Von 1910 bis 1925 bauten namhafte Lokfabriken fast 2.700 Exemplare von dieser Güterzuglok. Mit ihren fünf Kuppelachsen war sie für den schweren Dienst bestens geeignet. Begleiten Sie uns in vielen historischen Szenen aus fast allen Betriebsjahren durch die Geschichte. Sehen Sie die letzten Exemplare bei der DR und DB oder lassen Sie sich von den letzten betriebsfähigen Maschinen im Ausland begeistern. Eine Hauptrolle spielt natürlich die 657.2770 der ÖGEG, die auch im deutschen Aussehen als Baureihe 57 vor stilechten Güterzügen fährt. 58 Minuten Preussendampf, der jeden fasziniert.
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EAN: 4018876086154
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Als Kriegslok gebaut und für nur fünf Jahre konzipiert: die Baureihe 52. Über 7.000 Exemplare entstehen bis 1945. Die Bundesbahn mustert ihre 52er schnell aus. Dagegen sind die 1´E-Maschinen bei der Reichsbahn im Osten ein Leistungsträger im Güterverkehr. Ende der fünfziger Jahre wird entschieden, die 52 grundlegend zu modernisieren. Im Raw Stendal werden 200 Loks mit neuen Kesseln ausgerüstet und die Konstruktion überarbeitet. Nach der Rekonstruktion erhalten die Maschinen die neue Baureihenbezeichnung 52.80-82. Die Reko-Loks bewähren sich und bleiben bis in die neunziger Jahre im Bestand. In unzähligen historischen Szenen, zum Teil aus DR-Archiven, haben wir die Zeit der Reko-Loks nachgezeichnet. Abgerundet wird die Dokumentation über die Nachwendezeit bis in die heutigen Tage bei Museumsbahnen.
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EAN: 4018876084976
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Die Baureihe 101 - die InterCity-Lok der Deutschen Bahn Sie ist das Zugpferd im schnellen InterCity-Dienst: die Baureihe 101. Ab 1996 sind die ersten Elloks dieser Baureihe vom damaligen Hersteller Adtranz auf die Gleise gekommen. Bis 1999 waren dies 145 Loks. Abgelöst haben sie die in die Jahre gekommene Baureihe 103. Die 220 km/h schnellen Drehstromloks haben sich nach einigen Kinderkrankheiten bewährt und tragen heute die Hauptlast im IC-Verkehr der Deutschen Bahn. Begleiten Sie uns durch die Geschichte dieser inzwischen nicht mehr ganz jungen Ellok, mit der die DB erfolgreich die Lokomotivwerbung vermarktete und die im Laufe der Jahre mit unzähligen unterschiedlichen Beklebungen zu sehen war und noch ist. Neben den Einsätzen im IC-Verkehr zeigen wir diese Baureihe auch im schnellen Regionaldienst zwischen Nürnberg und München sowie im Güterzugverkehr. Wir haben diese allgegenwärtige Baureihe im Laufe der fast 25 Jahre in allen Facetten dokumentiert und im Bild festgehalten. Freuen Sie sich auf ein spannendes, abwechslungsreiches Porträt.
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EAN: 4018876084891
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Im Jahre 1992 beginnt mit dem Prototyp 127001 die Geschichte der Eurosprinter-Familie. Diese moderne Drehstromlok gilt als Urmutter aller nachfolgenden Elektrolokomotiven. Für die ÖBB entsteht die Taurus-Familie, die es in drei Varianten gibt. Baugliche mit den ÖBB-Taurus der Reihe 1116 ist die Baureihe 182 Der DB...
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EAN: 4018876086185
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Als Mädchen für alles werden die zunächst 1.100 PS starken Diesellokomotiven der DB-Baureihe V 100 bezeichnet. Das markante Aussehen mit den Vorbauten und dem Mittelführerstand macht die Maschinen unverwechselbar. Von 1958 bis 1965 entsteht eine Lok-Familie mit über 700 Exemplaren der späteren Baureihen 211, die leistungsstarke 212 und die Steilstreckenlok 213. Wir zeigen Ihnen die Geschichte bis hin zur Ausmusterung bei der DB AG. In ihrem zweiten Leben sehen Sie die zuverlässigen Maschinen bei privaten Unternehmen im vielfältigen Einsatz. Wir waren im alten Raw Stendal, wo viele DB V 100 für die Zukunft fit gemacht wurden. Auch ein Blick auf die Baureihen 714 und 714.1, die bei der DB Netz Notfalltechnik nach wie vor im Einsatz sind, fehlt natürlich nicht.
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EAN: 4018876086574
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Die Baureihe 24 Im Jahr 1928 werden bei den Firmen Schichau und Linke-Hof mann die ersten Lokomotiven der Baureihe 24 gebaut. Die kleine Maschine gehört zu den Einheitslokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Bis auf den separaten Tender und der fehlenden Schleppachse entspricht die Baureihe 24 weitgehend der Baureihe 64. 1972 wird in Güsten mit der 24 009 die letzte deutsche Maschine ausgemustert. In Polen fährt im Jahr 1976 das letzte Exemplar. Begleiten Sie uns in historischen Szenen durch die Geschichte dieser "handlichen" Personenzuglokomotive. Wir zeigen Ihnen die Museumsloks 24 009 und 24 083 sowie polnische Maschinen in Betrieb. Auch ein Blick auf die Traditionslok 24 004 der DR fehlt nicht.
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EAN: 4018876084143
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Den Anfang machten 1952 fünf Versuchslokomotiven als Startschuss für das Einheits-Ellok-Programm der Deutschen Bundesbahn. Mit der E 10' begann ab Ende 1956 die Serien-Produktion. Ab E 10 288 wurde ein aerodynamischer Lokkasten eingeführt. Ab 1968 erhielten diese Schnellzug-Elloks die Baureihenbezeichnung 110. Die Geschichte dieser Baureihe ist heute fast beendet. Nur noch zu Sonderdiensten sind DB-E 10 unterwegs. Wir haben ein umfangreiches Porträt mit einem Streifzug durch die Geschichte zusammengestellt. Interessante Szenen aus fünf Jahrzehnten werden Sie begeistern. Wir zeigen Ihnen die Museumsloks E 10 1239 und E 10 1309 sowie viele der heute privaten E 10 im Einsatz. Ein fantastisches Ellok-Porträt, das bis heute gefehlt hat.
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EAN: 4018876084150
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Eher bekannt als "U-Boot" ist die ehemalige Baureihe 119 der Reichsbahn. Von 1976 bis 1985, werden 200 Dieselloks der Baureihe 219 aus Rumänien importiert. Erzwungen durch den Rat der gegenseitigen Wirtschaftshilfe im Ostblock, der einen Bau von Grossdieselloks in der DDR untersagte. Die störanfälligen Maschinen mussten erst einmal bahnfest gemacht werden. Nach der Wende, ab 1992, werden die Fahrzeuge in die Baureihe 219 eingeordnet. Gleichzeitig kommt es bei 20 Loks zu einer umfangreichen Modernisierung, die zur Baureihe 229 führt. Wir begleiten Sie in vielen historischen Aufnahmen durch die Geschichte, die bei der DB weitgehend im Jahr 2006 endet. Sehen Sie die heutigen Museumsloks im Sonderverkehr oder bei privaten Unternehmen im Güterverkehr. 58 Minuten U-Boot-Fahren an der Oberfläche.
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EAN: 4018876086598
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Am Anfang der siebziger Jahre kommen die mehrteiligen Diesel-Triebzüge der Baureihe 614 auf die Gleise der Bundesbahn. Sie bestehen aus zwei angetriebenen Endwagen und bis zu zwei Mittelwagen. Die Triebzüge sind eine direkte Weiterentwicklung der Baureihe H 624/634. Insgesamt existierten 42 Einheiten, die bei der DB bis 2010 ausgemustert wurden. Blicken Sie mit uns zurück und besuchen Sie Bahnbetriebswerke. Viele schöne Streckenaufnahmen im Franken- und Weserbergland werden Sie begeistern. Ein Blick auf die Baureihen 624 und 634 fehlt ebenso wenig wie ein Blick auf den Museumszug im DB Museum.
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EAN: 4018876086581
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Als Einsatz für die preussische P8 war sie gedacht, die Neubaulok der Baureihe 23. 105 Exemplare liess die Deutsche Bundesbahn von 1951 bis 1959 auf die Gleise stellen. Sie war mit Abstand die meistgebauchte DB-Neudampflok und bliebt bis zum Dezember 1975 am längsten im Planeinsatz. Mit der Ablieferung von 23 105 als letzte DB-Dampflok war die Entwicklung von Neubau-Dampflokomotiven beendet. Obwohl als reine Personenzuglokomotive konstruiert, konnte sich die Baureihe im ersten Einsatz-Jahrzehnt immer wieder als Behelfs-Schnellzuglok beweisen. Auch heute noch sind Lokomotiven der Baureihe 23 bei verschiedenen Museumsbahnvereinen in Betrieb.
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EAN: 4018876086659
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Die Güterzuglok E 50 gehört zur Einheits-Ellok-Familie der Deutschen Bundesbahn. Von 1957 bis 1973 sind 194 Exemplare der schweren sechsachsigen Maschinen auf die Gleise gekommen. Um das "deutsche Krokodil", die E 94, ablösen zu können, erscheint ab 1972 die Güterzugellok der Baureihe 151. Mit sechs Achsen bringt die "Neue" rund 6.000 kW Dauerleistung auf die Gleise. 2003 geht die letzte 150 in den Ruhestand. Grosse Teile der 151er Flotte werden Ende der 2010er Jahre an private Unternehmen verkauft und sind heute oft in bunten Farben vor Güterzügen im Einsatz. Begleiten Sie uns durch die Geschichte der beiden Güterzugbaureihen. Sehen Sie den Bau bei Krupp, fahren Sie mit im Führerstand oder bestaunen Sie die schweren Maschinen auf der Strecke.
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EAN: 4018876086550